植筋锚固技术是目前广泛应用于公路、铁路、楼房改扩建工程中的一项新型的新旧砼连结加固技术，但由于公路、铁路桥梁的结构及受力情况特殊，加之植筋加固技术又是主要用于结构的关键部位，高铁植筋加固的好坏将直接影响到结构的使用安全。
检测宜选用数显式并有峰值保持功能的压力传感器和精度≤0.1KN的拉力计。抽查数量一般根据现场情况及设计单位、业主、监理或有关政府监督部门的意见确定。当业主无明确规定时；可根据不同的植筋规格型号、不同操作人员、不同施工环境分别按工程量的1%抽检，并不少于三根。
检测加载时，按设计力的20%作为开始值，而后设计值的40%、60%、80%、100%、110%（安全值）分五级加载。分级加载时在每级荷载上需停3min，如哪一级通过补压还不能稳定，数值继续下降，则需检查液压系统是否有故障，若不是故障就会是钢筋拔出，此时应停止试验，并记录检测情况。如果作非破坏检测，其拉拔力略大于设计值即可，但最大不可超过钢筋的屈服强度。
MT500植筋胶锚固力强，形同预埋;无膨胀应力，边距间距小;安装快捷，凝固迅速，节省施工时间。已成功应用于：沪昆高铁、昆玉高铁、成贵高铁、济青高铁等轨道交通中。如果您对该产品感兴趣，欢迎拨打我们的一站式服务热线：站内联系主管。
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（编辑者：东莞极悦，如需转载，请注明出处）
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